我国交通运输业的节能减排压力
   能源是实现经济可持续发展的重要保障，也是人类赖以生存的基石。作为世界上较大的发展中国家，中国是一个能源消费和碳排放大国。
 
   我国低碳交通运输体系建设存在的挑战
   无论是能源、还是基础矿产釆掘、到能源动力和原材料生产、再到装备制造的加工制造产业链都与交通运输业紧密相关，且都以技术和能源密集生产为特征。 而交通运输服务消费，除以各种液体和气体碳基燃料的直接燃烧和电力驱动为动力外，还必须有与之配套的交通基础设施和运载工具，因此，交通运输服务也以技术 和能源密集为特征。
总体上看，低碳交通建设仍然存在许多的问题，但是从宏观来看，目前我国低碳交通运输发展存在以下几方面的挑战：
   如何考虑“间接”？
   交通运输行业除了直接消耗化石能源引起的温室气体排放之外，其对关联产业的能耗拉动作用也是不可忽视的一部分内容。交通运营服务中和通基础设施建设 与养护过程中对其他产业特別是水泥、橡胶、钢铁、化工、设备制造业等行业的原料、资源的拉动作用。我国正处在快速工业化阶段，在未来很长一段时间，仍然将 会处于大建设大发展时期，防止交通运输行业快速发展的同时，引起大量的间接能耗和碳排放，拉动了其他产业的能耗和碳排放。因此，低碳交通和节能减排工作的 推广不仅仅要考虑直接能源消耗和碳排放，对间接引起的能耗和碳排放也要重点关注。
   如何统计、监测和考核“移动源”引起的能耗和碳排放？
   交通运输行业的运输能耗属于“移动”的能耗源和碳排放源，其单耗和排放强度的影响因素众多，因此，其能耗数据的统计具有很大的不确定性，而能耗数据 作为核算排放数据，推进节能减排工作又是必不可少的基础条件。因此，如何建立交通运输能耗数据的统计、监测和考核体系，是我们亟待解决的问题之一。
 
   如何从技术节能转向制度减排与结构减排？
   目前，我国低碳交通运输体系建设逐渐呈现出一种“偏科”的现象，很大一部分的焦点都在于新技术、新材料的应用和发展，对于能源结构调整和能力建设类 的发展仍然存在很大不足。因此，在建设低碳交通运输体系的过程中，技术推广和结构调整、能力建设都是我们下一步工作的重要方向。
 
   如何提高节能减排机构、人员制度、经费的保障力度？
   目前我国许多地方并没有安排具体机构和人员对行业节能减排工作进行统筹、协调、指导职能，扶持与奖励资金仍显不足。在当前实施节能减排目标责任制层层考核间责的形势下，交通运输作为节能减排的重点领域，在节能减排机构、人员、经费上必须给予充分保障。
 
   关注可再生能源技术的研发和投入使用
   随着节能减排潜力被不断释放，可挖掘的潜力空间越来越小，到后期一单位的节能减排效果需要投入大额的经济    向。成本。恰恰相反的是，可再生能 源技术目前正处于成本较高，技术不成熟的发展阶段，但是随着科技进步，技术趋向成熟，可再生能源的市场推广步伐会越来越快，届时，可再生能源技术的应用将 进入低成本时代，其大面积推广和应用将成为低碳领域发展的大趋势，因此，可再生能源技术的研发与推广应用是低碳交通运输体系建设的不可忽视的方向之一。
 
   如何把“税收”与“排放权交易”制度引入低碳交通运输体系的建设中？
   通过把税收纳入交通出行的成本中，针对高能耗、高排放的交通运输方式“征税”，促使公众出行和其他高能耗、高排放的交通运输方式提高能源使用效率； 现在国外已经有些国家和城市对一些交通运输行为征收汽车消费税、燃油税、尾气排放税、进城费、拥堵费等等。另外，通过利用市场弹性机制“排放权交易”，使 得交通运输行业自觉的向低能耗、低排放、高效率的方向发展，这是一种高效的低碳发展措施。目前欧盟正在积先进力于推动将航海和航空纳人全球的排放权交易机 制中。
   上海东蒙路桥机械有限公司,生产的产品有:鄂颚式破碎机,反击式破碎机,圆锥式破碎机,冲击式破碎机,碎石机,制砂机等破碎机设备。本公司具有多年生产销售历史,引进国外先进技术,结合国内外实际情况.